目前，电动车因其轻便无污染等优点而深受消费者的青睐，而行驶里程长短是消费者衡量电动车质量好坏的主要标准之一。值得一提的是，在众多的电动车质量投诉中，电池问题占95%以上，因为电池是决定电动车行使里程长短的重要因素。随着铅价的上涨，用户的使用成本也在不断上升，那么怎样才能延长电池寿命成为电动车用户关心的问题。
影响电动车电池使用寿命的因素很多，也很复杂，现有条件下电动车电池使用寿命远小于设计寿命。以下是我公司根据长期的实践经验，除使用优质电池之外，总结出关于延长电动车用铅酸蓄电池使用寿命的相关要素，以供电动车骑友参考。
充电环节要素：
一、使用优质充电器：电动助力车用蓄电池是被充坏的，而不是用坏的，这种说法不无道理。充电器和蓄电池匹配的非常重要，这里有两种情况：一是新充电器本身和蓄电池厂家提供的参数不匹配，充电电压过高，电池失水加剧，寿命缩短，更为严重的是充电电流降不到设定的转换电流值，电池温升、充电电流进一步增大，温升厉害，产生热失控，电池膨胀变形，反之充电电压过低，电池长期处于欠充状态，一部分PbSO4始终得不到转换，产生硫酸盐化，电池容量下降，电动助力车续行里程缩短。二是充电器本身的元器件质量差，刚开始使用时，还算匹配，随着消费者充、放电循环使用。充电器本身由于温升，元器件老化，致使充电电压和转换电流产生漂移，电池受到损坏。
有些消费者说：“我用的是原配充电器，为什么还是要充坏电池”，我只能告述他，这是由于目前电动车行业价格竟争激烈，“质优和价廉”很难平衡的结果。这里建议消费者，购买优质充电器，也不要因为贪一时的便宜而充坏了电池，反而得不偿失。
哪么什么样的充电器才好呢？目前的充电方式有很多种，1、多阶段式恒流充电器：优点是廉价，一般原配的充电器都是这种。若选用这种充电器的话，就应选用带冬、夏电压转换和定时功能的，若能配合蓄电池修护器使用也可以改善充电性能，延长电池寿命，提高它的使用价值。2、脉冲充电器：脉冲种类很多，有间歇式、正负脉充式等，具有失水少、充得快、充得饱对提高电池动力特性、延长电池寿命有好处，总之有脉冲的比没脉冲的好。缺点是价格较贵，厂商一般不会采用，只能自己购买。目前国外的高级充电器，还带充电管理功能和主动均充及维护功能。
二、正确控制充电时间：不少消费者认为充电就是要充到充电器转灯就充满了，但就目前市面上配置的大多数充电器而言，转灯时实际只充到电池的电量的80%—90%，正处于浮充状态，还要再充一段时间才能真正充饱。例如冬季一般要再充2—4小时，夏季1—3个小时就差不多了，具体充多久要正规厂家的充电器会有详细说明。充电时间一定要控制好，时间太长电池容易性能降低、失水、发热、充鼓、爆炸，而时间过短可能造成电池充不满，日集月磊，易形成极板硫酸盐化而容量下降。
三、避免极端温度：电动车严禁在阳光下曝晒，曝晒后更不能充电。温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电池限压阀被迫自动开启，直接后果就是增加电池的失水量，而电池过度失水必然引发电池活性下降，加速极板软化，充电时壳体发热，壳体起鼓、变形等致命损伤，严重的可引起爆炸和自燃。冬季气温低电动车应停放在室内充电，否则可能造成充电困难。

1. 新电池激活使用：新电池首次使用，应进行3—5次全充全放，即骑到没电为止再充电，首次应连续充电18小时左右，以后几次可每次减少1小时。这样之后新电池的初始容量才能达到最大值。
2. 平时尽可能勤充电，避免“深放电”： 消费者对使用说明书所标称的循环使用寿命通常有一种误解，认为充一次电，电池的寿命就减少一次，所以每次都等电池的电能消耗至控制器的保护电压才开始补充电，殊不知这样不仅保护不了电池，而且缩短了电池寿命。因为正极活性物质PbO2本身的相互结合不牢，而PbO2和PbSO4的摩尔体积有很大差异，放电深度越浅，收缩、膨胀的程度就越低。

所以提醒广大消费者，在可能的情况下，应及时给电池补充电骑行电动车要养成当天使用当天充电的习惯，有条件的话可随用随充，每天骑行不管多远最好都将电池里的电补充满，不要等用光了再充电。在使用过程中，应根据实际情况准确把握充电时间，参考平时使用频率及行驶里程情况，也要注意电池厂家提供的容量大小说明，以及配套充电器的性能、充电电流的大小等参数把握充电频次。一般情况蓄电池都在夜间进行充电，一般平均充电时间在8小时左右。若是浅放电(充电后行驶里程很短)，电池很快就会充满，继续充电就会出现过充现象，导致电池失水、发热，降低电池寿命。所以，蓄电池以放电深度为60%-70%时充一次电最佳，实际使用时可折算成骑行里程，根据实际情况进行必要充电，避免伤害性充电。

1. 定期全充全放：每隔一月作一次全充全放，即将电尽可能跑完，再充电。虽然铅酸蓄电池无记忆效应，但这样可以激活部分极板深处的活性物质，必免活性物质“钝化现象”。

使用环节要素：
一、严禁亏电使用：严禁指示灯显示欠压情况下继续骑行。有些消费者骑行在半路上，指示灯显示欠压的状况后，采取歇一会，利用回升电压再骑行一段的方式，这样对电池的危害很大，严重的过放电会使电池盐化或生成铅枝晶，使电池短路，影响寿命。
二、严禁亏电存放：蓄电池在存放时严禁处于亏电状态。亏电状态是指电池使用后没有及时充电。在亏电状态存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，堵塞了电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。有的地方冬天天气冷，一些骑电动车的朋友便会因气温的缘故停用电动车，等到天气转暖想再骑出去时，很可能就要花钱重新购买一组新电池了。因此，电池闲置不用时也须保养，至少应用使用充电器每月补充电一次，有条件的可以用蓄电池修护器与充电器一起作定期充电，这样能更好地保持电池健康状态。
三、避免大电流放电：

1. 保证车况良好：轮胎应气压充足，定期检测电路系统空载电流，有问题应仅早采取措施。检测电动车控制器的欠压保护点是否准确，一般按10.5V/只设置，低于此值会导致电池长期过放电损坏。目前一些有经验的电动车公司提出将控制器终止电压提高0.5V/只，已在多家大公司开始应用，普遍反映电池的使用寿命大大延长，退货率相应降低。
2. 严禁过载使用：电动车超载，使用时起步、载人、上坡时，请用脚蹬助力，逆风行驶时阻力过大，应伏低身姿骑行等，尽量避免瞬间和长时间大电流放电。大电流放电容易导致正极板软化和枝晶短路，从而损害电池极板的物理性能。

四、定期检测维护：3分电池7分保养，可见蓄电池保养的重要性。很多电动车用户购车时被告知电池为免维护电池，就误以为电池不需要维护，这类观念是错误的。免维护电池在电动车出现前被大量使用在长时充电长时放电的浮充电池系统中，如汽车电池、机房后备电池等，但电动车电池却是短时充电短时放电的动力电池，它的使用特性导致电池容易硫化失水，失水会进一步加剧硫化，使电池失效。因此，当您的电池使用满6个月以上，续行里程下降了50%的多数情况下电池就需要补液了，所以电动车商过份推广“免维护”的概念是误导。补液需要专业性，应严格控制电解液比重、补充量和放置时间，重要的是补液后电池要想恢复容量，就必须做消除硫化的处理，只靠补液是不行的。
电池串联使用过程中由于硫化等原因造成电池的内阻不一致，在充放电过程中的电池端电压就会不一致，这将最终造成电池组中的单体在充电过程中处于不是过充就是欠充，放电过程中又被过放的恶性循环，因而早失效。因此在电动自行车上，电池组的均衡一致性对电池的使用寿命有相当大的影响。如何提高电池组的均衡一致性，是每个电池生产厂家面对的一个难题，根据对电池多年来的研究和实际使用，以下技术可以可以较好的解决维护的诸多问题，建议采用；一、蓄电池修护器（电池医生、充电伴侣等产品）利用电脉冲长期进行去硫化维护，可以保持容量、平衡电液比重、消除充电产生的极化的显注，延长电池寿命已成为不争的事实。建议宜早采用，而不要等到已经出现严重问题才用，即使有效果也是有限的。二、给蓄电池安装充电均衡器可已保证电池串连充电中各单体受电的均衡性，打破充放电不平衡产生的恶性循环，达到延长电池寿命的目的，也宜早使用。三、带均充功能的充电器能主动均衡电池单体和单格电压，保证电池组内各单体都充饱电，有利于长期保证电池平衡。如若不然也可定期到专业蓄电池维护点做一次均充。